必博体育官网入口天河之心——武汉天河机场交通中心规划及建筑设计

2022-06-25 13:04 admin

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  必博体育aPP怎么打不开作为华中地区规模最大、功能最齐全的武汉天河机场交通中心,是继北京T3停车楼、上海虹桥综合交通枢纽之后,国内又一重要综合交通枢纽。完善的系、便捷的流线设计、智慧旅客导引系统、绿色生态设计理念,保证了本交通中心的高效无缝换乘和可持续发展。

  交通中心用地为10.5公顷,东西长约480米,南北长250米。地面2层,地下2层(含城铁、地铁站台层),建筑高度18.5米,总建筑面积为30.44万平方米。

  近年来,武汉机场业务量快速增长,根据预测数据,2020年天河机场高峰日客流为159600人,高峰小时客流集散量达到15960人。2040年高峰日客流为289350人,高峰小时客流集散量达到28935人。

  武汉天河机场交通中心将各种现代交通方式与机场候机楼结合,具有长途、轨道交通、公共交通及民用航空等多种运输方式。各种交通方式经过周密的布局安排,最大程度地方便旅客换乘,使旅客在交通枢纽综合体内换乘实现“上天”“入地”式的立体穿梭,真正做到以人为本,方便旅客,提高效率。

  交通中心规划停车场内除停车外,还包括服务(停车收费设施等)、管理(调度、卫生间等)和辅助(机房、消防设施等)功能。为便于管理,将社会车辆分为小汽车停车场、大中型客车停车场(包括旅游大巴、单位车辆和酒店大巴)以及夜间停车场,泊位数总计3211辆。

  无缝换乘 功能之间的有机组合、实现各交通方式之间的高效无缝换乘是本方案的最大特点,最大程度方便旅客在各类交通工具之间换乘。

  功能布置合理,旅客流线短 旅客可以方便快捷地从T3航站楼到达交通中心各个功能区域。T3与交通中心之间的旅客平均行走距离为190米,时间约3.5分钟。

  与T3航站楼融为一个有机整体 交通中心距离T3航站楼较近,以优美的弧形线条与航站楼屋顶造型相呼应,寓意“银河璀璨,凤舞九天”,二者和谐成为一个整体。

  采用智慧旅客导引系统 本工程在建筑内部和邻近周边建立智慧旅客导引系统,为旅客提供交通和商务服务,以解决由于面积大、业务多、人流量大、服务时效性高、服务水平要求高等诸多限制条件下的旅客个性化服务问题。核心业务功能包括室内外一体化定位、基于位置的服务(LBS),具体应用功能包括登机导引、乘车导引、服务导引、商务导引。

  机场内部各交通流线的顺畅 在机场总体规划中,如何处理好各航站楼之间的交通联系,以及交通中心内部7种交通工具间的总平面流线布局,是规划的难点之一,这关系到整个机场的运行效率。

  功能的有机结合 本交通中心内部功能复杂,有7种交通工具换乘在此完成,除了实现高效无缝换乘外,还有提供整个网络的服务配套设施,因此内部功能的有机结合也是本交通中心的设计难点之一。

  振动影响 本交通中心地面建筑结构与地下地铁、城铁部分结构为整体共建形式,结构设计拟考虑地铁、城铁对建筑物的振动影响,此影响应结合地铁、城铁通过建筑物的速度并根据相关试验确定具体参数。必要时设置隔振层以隔离水平振动和竖向振动对主体结构的影响,以达到振动影响最小的效果。

  交通中心与现有T3航站楼建筑进行有效对接,在分层功能布局上与旅客进出港流线保持一致。总体设计上共分为4个功能层,其中地上设2层,地下设2层。

  地上二层(+6.00米) 旅客集散大厅、配套商业设施、计时休息客房、商务会议中心、社会停车场。

  地上一层(±0.00) 长途客运、出租车候车场和社会车停车场以及相应的管理及配套服务设施。

  地下一层(-4.50米,局部-7.50米) 社会车辆停车库和交通换乘大厅,满足城际铁路、轨道交通机场线和机场转运旅客换乘需求。

  交通中心的6.00米标高层与T3航站楼的4.5米到达层通过廊道连接,与地面车流完全分开,实现人车分流,并大大提高了旅客的舒适度。

  整个交通中心东西向由一条位于北边的交通联系走廊连通,T3航站楼到达客流通过+6.00米标高的三条廊道进入此交通走廊,通过走廊内的自动扶梯可以方便地到达每层区域。

  特大型综合交通枢纽设计,要实现各种交通方式的无缝换乘,保证人流、车流的合理布局,并注重人性化设计。而本交通中心更为复杂,涉及城际铁路和地铁功能设计,不仅要求设计人员熟练运用本专业和交通专业技能,而且要充分掌握铁路及地铁运营的特点及要求;而各专业之间的大力配合,是保证本交通中心成功运营的关键。

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